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王卫明说，2022年，电池回收工信部将加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，进一步明确 和地方等有关部门的监管具体职责，细化动力电池回收利用各环节的监管要求，加大监管约束力度。同时研究建立动力电池回收利用管控联动机制，强化线上线下协同溯源监督管理，加快出台一批动力电池回收利用 标准、行业标准。 “我们将开展动力电池回收利用试点验收，遴选推广一批典型模式和企业案例经验，树立一批梯次和再生利用标杆企业。”王卫明说。 了解废旧锂电池回收设备。锂电池破碎回收设备采用干式自动处理方式和环保工艺设施。粉碎后的物料由输送机送至主粉碎机进行粉碎。粉碎后的物料通过输送机送至二次多刀破碎机进行二次破碎。二次破碎物料进入输送机，同时设置磁选设备对物料中的铁进行分选。

动力电池回收再利用业务的风险所在 动力电池再利用和回收都是我国的新能源汽车产业链考虑较少的环节，而渐行渐近的新能源汽车产业化带来的巨量动力锂电池处理已经成为急迫解决的问题。据赛迪经智研究结果，预计2015年，动力锂电池累计报废量约在2-4万吨左右，到2020年前后，我国新能源汽车动力锂电池累计报废量将达到12-17万吨的规模。如此巨大的电池回收量需要提前进行动力锂电池再利用业务的研究和商业模式的摸索。 动力锂电池再利用获益空间的不确定。虽然从动力锂电池企业提供的电池数据显示，新能源汽车淘汰的电池还将保留70-80%的有效能量，而且在成本上具备较强的优势，但是电池在利用领域主要集中储能领域还面临诸多挑战。我国的储能电池还是集中在通讯基站储能和大型数据中心、银行等UPS储能，而且主流储能方式还是铅酸电池，这些领域动力锂电池再利用的替代还存在不确定性。此外针对新能源储能，还受限于 在新能源分布式发电领域的支持力度。 [2]

磷酸铁锂电池回收的梯次利用编辑 播报 一般来说，电动车退役磷酸铁锂电池仍有接近80%的容量剩余，距离60%彻底报废容量下限仍有20%的容量，可用于比汽车电能要求更低的场合，如低速电动车、通讯基站等，实现废旧电池的梯次利用。从汽车上退役下来的磷酸铁锂电池仍有较高的利用价值。动力电池的梯次利用流程如下：企业回收退役电池—拆解—检测分级—按容量分类—电池模块重组。在电池制备水平下，废旧磷酸铁锂电池的剩余能量密度可以达到60~90Wh/kg，再循环寿命可以达到400~1000次，随电池制备水平的提高，再循环寿命还可能进一步，与能量为45Wh/kg、循环寿命约500次的铅酸电池相比，废旧磷酸铁锂电池仍然具有性能优势。而且废旧磷酸铁锂电池成本较低，仅为4000~10000元/t，具有很高的经济性。